1.2.3　重大风险

本工程周边有4栋建筑，仅现代商城为6层框架结构，管桩基础；其余均为2～4层建筑，条形基础，各建筑均较接近基坑主体。周边管线除一根供电管线外均沿永达路敷设，其中电信管线1、电信管线2、天然气管线等6根接近主体基坑。通过对仇毕站的静态风险评估，主体基坑工程的风险指数为11.2，风险等级为Ⅱ级。仇毕站主体结构工程需重点关注的施工风险主要有地下连续墙施工、基坑降水、土方开挖、支撑体系，并注意软土、沼气层等不良地质以及承压水对基坑的不利影响。重大风险源见表1.1。

表1.1　仇毕站主体基坑工程Ⅱ级和Ⅱ级以上的重大风险源表

续上表

根据本工程地质条件及场地周边环境情况，仇毕站车站深基坑施工要严格控制基坑的变形。针对各层承压水，经计算分析，⑥2T层粉土层中承压水采用地下连续墙隔断，基坑开挖前泄压即可；⑧3层砂砾土中的承压水在不考虑土层与连续墙摩阻力的条件下，标准段车站基坑抗突涌安全系数为1.005，盾构段为0.96；在考虑上覆土层与连续墙摩阻力的条件下，标准段车站基坑抗突涌安全系数为1.162，盾构段为1.13，处于临界状态，对于⑧3层砂砾土中的承压水，在基坑施工过程中需针对承压含水层进行专门的降水处理，基坑开挖至25m审深左右开始降水，最大降深不超过7m。降水需考虑回灌措施，且需严格监控周边建筑物沉降。

由于仇毕站深基坑工程的特点，在深基坑施工过程中支护结构会产生变形、周围道路和建筑物会发生沉降，若是支护结构变形、周围道路和建筑物沉降值过大，必然会给基坑和周边环境带来危害，控制和预测深基坑的变形对于深基坑工程的安全和周边环境的保护具有重要意义，为此需从软土深基坑施工技术、深基坑承压水控制技术、基坑变形控制施工技术以及软土深基坑承压水抽灌一体化变形控制技术等方面对仇毕站深基坑进行变形控制，以确保基坑施工安全。同时，结合本工程探讨深基坑施工安全评判标准，并从设计和施工两方面研究宁波软土深基坑工程在不同施工阶段的控制措施和控制标准。